Речной камень является одним из наиболее ценных природных ресурсов Казахстана для дорожного строительства. Его природная твердость, долговечность и доступность вдоль крупных рек делают его экономически выгодным заполнителем для автомагистралей, региональных дорог и муниципальных проектов. Щековые, конусные, ударные и роторные дробилки играют важную роль в переработке речного камня в высококачественные заполнители различных размеров. В зависимости от масштаба проекта — будь то небольшая сельская дорога или расширение национальной автомагистрали — как мобильные, так и стационарные дробильные установки предлагают эффективные решения.
Речной камень является одним из наиболее широко используемых природных заполнителей для дорожного строительства в Казахстане. Благодаря географическому положению и климату Казахстана, речной камень обычно обладает рядом важных характеристик, которые делают его идеальным для строительства дорог и производства асфальта.
Многие русла рек Казахстана содержат камни, образованные из гранита, базальта и других магматических пород. Эти материалы обладают высокой твердостью по шкале Мооса (6–7), что обеспечивает превосходную механическую прочность и износостойкость. Это особенно важно для дорог, которые должны выдерживать интенсивное движение грузового транспорта, включая горнодобывающую и сельскохозяйственную технику.
Постоянный поток воды приводит к тому, что речные камни становятся гладкими и округлыми. Хотя эта округлость обеспечивает отличный дренаж и подходит для нижних слоев дорожного полотна, это также означает, что камни нуждаются в надлежащем дроблении для получения угловатого заполнителя, подходящего для асфальта и несущих слоев.
Эта естественная смесь придает казахстанскому речному камню сбалансированные эксплуатационные характеристики, подходящие для всех этапов дорожного строительства.
Дробленый речной камень дает высокопрочные заполнители с отличной несущей способностью. Это имеет решающее значение для национальных автомагистралей, городских дорог и промышленных коридоров.
Речной камень может быть переработан в:
Эта универсальность снижает потребность в импорте материалов из отдаленных карьеров.
В дорожных проектах в Казахстане обычно указываются фракции дробленого камня и песка в диапазонах, таких как 0–5 мм (искусственный песок), 5–20 мм (мелкий крупный заполнитель) и 20–40 мм (крупный заполнитель для основания и подстилающего слоя). Хорошо подобранные смеси этих фракций используются для соответствия проектным требованиям по несущей способности, уплотнению и дренажу как в гибких, так и в жестких конструкциях дорожных покрытий.
Национальные и региональные стандарты для дорожных материалов обычно регулируют такие параметры, как истираемость по Лос-Анджелесу, прочность на сжатие, морозостойкость, водопоглощение и индекс лещадности, чтобы обеспечить долговечность дорожного покрытия. Для асфальтобетонных смесей дополнительные требования охватывают гранулометрический состав, содержание пыли и адгезию с битумом, чтобы такие заполнители, как дробленый речной камень, могли безопасно использоваться в верхнем, связующем и базовом слоях.
Высокая твердость и прочность речного камня требуют использования надежного дробильного оборудования, сконфигурированного в несколько этапов для достижения как необходимой производительности, так и качества продукции.
Щековые дробилки используются в качестве первичных дробилок для приема крупных, твердых речных валунов и гальки непосредственно из русла реки или карьера. Их мощный механизм компрессионного дробления эффективно обрабатывает высокопрочные гранитные и базальтовые камни, создавая продукт первой стадии, как правило, в диапазоне 0–150 мм или 0–200 мм, подходящий для вторичного дробления.
Правильно подобранная щековая дробилка определяет производительность всей линии и должна соответствовать целевым показателям проекта, таким как 100 тонн в час для сельских дорог или более 300 тонн в час для автомагистралей.
Конусные дробилки являются ключевыми машинами для вторичного и третичного дробления твердого речного камня, производя угловатые, кубовидные заполнители основных дорожных размеров, таких как 5–20 мм и 20–40 мм. Их принцип ламинированного дробления особенно хорошо работает с высокопрочным базальтом и гранитом, обеспечивая хорошую форму и уменьшая количество плоских частиц, которые могут ослабить асфальт или бетон.
В производстве асфальта и высококачественного бетона речные заполнители, измельченные конусными дробилками, обеспечивают стабильный гранулометрический состав, высокую прочность на сжатие и отличную устойчивость к истиранию, что помогает поддерживать сопротивление скольжению на национальных автомагистралях и городских магистралях. Многоцилиндровые или высокопроизводительные конусные дробилки часто выбираются там, где требуется постоянная форма и высокая производительность для крупных инфраструктурных проектов.
Ударные дробилки могут использоваться в линиях по переработке речного камня, где требуется дополнительная обработка формы или где часть месторождения включает среднетвердые породы, такие как известняк.
Они обеспечивают очень хорошую форму частиц с высокой долей кубических зерен, что полезно для поверхностных слоев асфальта и высококачественных бетонных блоков.
Однако при переработке очень твердой речной гальки, состоящей преимущественно из базальта и кварцита, ударные дробилки изнашиваются быстрее, что увеличивает затраты на футеровку и била, а также время простоя.
Дробилки с вертикальным валом (VSI) и специализированные машины для производства песка используются для преобразования мелкой речной гальки и промежуточного дробленого материала в высококачественный искусственный песок фракции 0–5 мм. Эти машины создают очень кубический, хорошо отсортированный песок с контролируемым содержанием мелких фракций, который идеально подходит для асфальтовой мастики, бетона и стабилизированных базовых смесей, где природный песок дефицитен или имеет непостоянный состав.
Искусственный песок, полученный путем дробления речного камня в дробилках VSI, часто демонстрирует низкое содержание глины, высокую чистоту и хорошую угловатость, улучшая удобоукладываемость и прочность, а также снижая риск расслоения в асфальтовых смесях. В условиях растущего спроса на асфальтобетон на национальных автомагистралях Казахстана, интеграция этапа вертикального ударного дробления (VSI) позволяет предприятиям гибко балансировать производство песка фракции 0–5 мм и крупной фракции 5–20 мм.
Мобильные и стационарные дробильные решения подходят для различных типов проектов в зависимости от географии и рынка Казахстана.
Гусеничные или колесные установки идеально подходят для отдаленных или развивающихся регионов, где постоянная инфраструктура ограничена, а месторождения разбросаны вдоль речных долин.
Они сокращают расстояния транспортировки, обрабатывая речной камень непосредственно на месте добычи или рядом с ним, что особенно ценно для программ строительства сельских или региональных дорог с множеством небольших участков.
Стационарные установки с крупными щековыми и конусными дробилками подходят для долгосрочных проектов вблизи крупных дорожных проектов, промышленных центров или автомагистралей, где требуется непрерывная производительность более 200–300 тонн в час.
Эти установки поддерживают сложные системы грохочения, замкнутые циклы конусного и вертикального ударного дробления (VSI), а также современные системы контроля пыли и качества, что делает их идеальными для строительства национальных автомагистралей и скоростных дорог.
Типичная технологическая схема переработки твердого речного камня включает подачу материала, первичное щековое дробление, вторичное конусное дробление, грохочение и, при необходимости, третичное конусное или ударно-центробежное дробление для придания формы и производства песка. Часто используются замкнутые циклы между дробилками и грохотами для контроля размера продукта и максимизации выхода ключевых фракций для основания дорожного полотна и асфальта.
Различные диапазоны производительности соответствуют различным типам дорожных проектов в Казахстане.
Завод по переработке речного камня производительностью 80–120 т/ч подходит для региональных или сельских программ по улучшению дорог, где ежедневная потребность в инертных материалах умеренная, а площадки могут перемещаться по мере выполнения проектов. Типичная конфигурация может включать небольшую или среднюю щековую дробилку, одну конусную дробилку, 2–3-дековый вибрационный грохот и, при необходимости, небольшую ударно-центробежную дробилку для производства части фракции песка 0–5 мм.
Такой завод может стабильно обеспечивать инертными материалами для основания, подстилающего слоя и асфальта (0–5, 5–20 и 20–40 мм) для гравийных дорог, дорог с низким трафиком и местных муниципальных работ, обеспечивая баланс между инвестиционными затратами и мобильностью. В малонаселенных областях эти заводы часто монтируются на колесных шасси или полумобильных конструкциях для облегчения перемещения между участками сельских дорог.
Для крупных проектов национальных автомагистралей и международных коридоров более подходят заводы производительностью 250–350 т/ч, чтобы соответствовать высоким ежедневным целевым показателям производства асфальта и бетона. Высокопроизводительная линия может включать большую первичную щековую дробилку, одну или две вторичные и третичные конусные дробилки, несколько грохотов и мощную ударно-центробежную дробилку для обеспечения крупнозернистыми заполнителями и искусственным песком в больших объемах.
Являясь одним из лидеров мировой индустрии дробления и измельчения, Zenith всегда стремится к инновациям и совершенству.
WhatsApp
+86-21-58386256